岁月留痕
(原二局工会主席 耿立川)
我的父辈50年代参加工作,我是70年代进入铁二局,我的两个儿子现在也是在中铁二局工作。应该说,我们三代人经历了二局半个多世纪的发展历程。感受最深的,是开路先锋精神,永远的开路先锋。
成立初期,贺龙元帅授予“开路先锋”大旗,(二局)在恶劣条件下,先后完成成渝、宝成铁路。80年代,铁路会战新高潮,二局人勇立潮头。衡广铁路,铁路建设史上的奇迹,全段创优。1985年初,当时我在二局五公司,我在涟源段双绕工程的一个助理队伍,过春节的时候,在荒山坡上安营扎寨,通过船来运输行李,利用当地百姓闲置的房屋,甚至是牛棚都被用来住人。1986年,时任铁道部副部长孙永福到现场检查工作,对二局高度赞扬,就提出了一个要求:你们能不能把所有的工程都做成优质工程(包括路基、隧道、洞口等等)。二局全段严格按照优质的标准要求施工,经过两年的奋战,我们终于使二局承担的50多公里全部达到优质工程的标准,这是二局在全段创优方面又当了一次开路先锋。
一个(让我)印象深刻的,是二局建立现代企业制度的时候——内部改革的开路先锋。1998年,通过不懈努力,二局成为建筑行业第一家完成公司制改革的国有企业;随后二局又率先上市,(成为中国铁路施工企业)第一家上市公司。开路先锋,忘我的精神。公司制改制的初期,全局职工不了解,通过宣传之后,职工都了解并支持建立现代企业制度。我当时任集团公司工会主席,也是职代会联席会主席,企业改制的重大问题, 很多涉及职工的切身利益,但为了企业的发展,我们的职工都为企业大局着想,牺牲了一些个人的利益,使得改制顺利推行。
近年来(二局)走向市场也勇当开路先锋。从以前单一的铁路施工建设,到现在的市政、港口、高速公路全方面发展。
作为老同志,看到二局现在的发展与成绩,(我)感到特别欣慰。我们当年生产条件还是比较艰苦,生产工具、技术不够,同恶劣的自然条件打交道,用顽强拼搏的精神,实现了一个个的开拓。
抢险
2005年,一个晚上,12点多,我枕边的手机忽然响起,是当时分管生产的副总王广钟打来的。他焦急地给我说,昆湛铁路缅甸3号隧道发生塌方,12人被困,生死未卜。作为工会主席,(我)必须赶往现场,第二天一早就到了现场。形势严峻,12人被困,都有生命迹象。曲靖市组织了很多抢险队,但是这些人不知道怎么抢险,经验不足,条件不具备。时任铁道部副部长卢春房、云南省省委副书记赶到现场,部署抢险工作,二局唐志成、郑建忠都去了。我主要负责“保命”,其他都负责“救命”,怎么来抢救这12名兄弟。按照以人为本的指导思想及部领导要求,不能发生次生灾害。
我分工的任务是同被困人员保持通话和联系。当时,通过还没被完全砸坏的洞内通风管和水管进行通话,了解被困人员在里面的情况。通风管道已经被塌方的石头砸成扭曲,固体食物和其他物品不能输送进去,曲靖市消防队通过高压水枪将水打进去,将管道清洗后,同样用高压水枪将上百盒牛奶灌进洞内。当了解到里面被困人员有腹痛腹泻的情况之后,我们就通过管道向里面输送药品。总之一条,保证被困人员生命。我在进口端,负责新闻媒体接待工作。(被困)五天五夜,133个小时,非常煎熬,心理压力(很大),(要)保证(兄弟伙)活着,几天几夜在洞里,没有光明,无比恐惧。钻孔,钻孔5次都偏了,没有到被困位置。怕被困人员产生消极情绪,卢春房在洞口(与被困人员)保持联系,(给他们)鼓励、支持,(告诉他们)要坚强、保持信心。爆破班,掌子面已经装好,有自残、自爆的危险。(全体抢险人员)坚持不懈,最后打开一个小洞,用钢丝绳送进去电筒,最终成功。趴在地上,我作为抢险队长,在洞口等待。一个一个将被困人员背出,洞口两边站满了人,卢春房激动地说:同志们吃苦了。对职工关爱,不惜一切代价。曲靖市第一人民医院说,少了一名伤员,最后是曲靖市中医院拉走了一个,“这么重要的抢险,我们中医院也要为抢救阶级兄弟贡献一份力量。”
作为铁路施工企业,同自然作斗争,就不能回避。二局制定了各项安全管理措施,青安岗、群安员,总之,激发人人重视安全的意识。
南昆广西百色车站
(说到)南昆铁路建设,南昆,南昆,倒过来就是困难。全国人民很关注,小平领导起义的老区。队伍都是几年没活干的,而且工具很不足。只有两台卷扬机,其他基本是铁锹。第二个就是地质条件差,膨胀土,修好的挡墙,太阳一晒,全部就垮掉了;打上钢筋混凝土,照样垮。第三就是,资金短缺,工程款不到,为买砂石料,职工工资不能发,职工只能发饭票。二处的一个队,职工捡酒瓶子换饭票。住的是席棚,用竹凉席搭的棚子,晚上就是蒸笼,新运处的住车皮,更热。但是职工没有叫苦,就这么干了几年。
再一个就是少数民族地区,主要是瑶族和苗族,刚开始的时候经常发生矛盾纠纷、冲突。我们就是加强教育,充分理解当地群众,做思想工作。有一件事,一个司机,不减速,将泥水溅到当地老百姓身上,不仅没有道歉的意思,还冲其大吼:“老子是来给你修路的,这点算撒子。”一开始这种情况比较多,我们主要就是通过加强教育,提高我们自己职工的素质,和当地老百姓搞好关系。比如遇到发洪水,我们就组织人员、机械去抢险救灾;到了收割季节,我们也组织人员帮助当地老百姓收割,通过这样的方式,相互之间增进了解,路地关系也更加和谐。
有了和谐的外部环境,得到老百姓支持,后期工作开展就比较顺利。通过解决路地纠纷,搞好团结,我们感受到老百姓是可敬可爱的,虽然有误会有矛盾,但只要讲清道理,兑现承诺,当地老百姓还是很支持我们工作的。最终,通过努力,南昆铁路提前完工。江泽民、朱镕基、李鹏等中央领导人,先后多次视察,大城市不去,专挑百色。中央领导表示就是要去看看小平领导起义的地方,火车通过去是怎么一番场景。当时是由建筑公司施工的百色车站,我具体负责接待工作。百色隧道、大桥等都是亮点工程,李长进、方文慈向中央领导汇报,得到领导的鼓励,二局人觉得是莫大的荣耀,瞬间觉得睡牛棚等等苦都不重要,大家都觉得是非常珍贵的精神财富。关于通车庆典,当时竞争非常激烈,云南、贵州、广东省委争相报告,要拿到自己省去搞。但是当时中央做的决策是,让中铁二局来主办通车庆典,昆明、贵阳、广州这些大城市都不去,就决定在百色搞通车庆典。庆典顺利完成,当时中央领导评价,说这是建国以来规模和质量都相当好的。
丰都长江大桥
走向市场的开路先锋。重庆丰都长江大桥,由当时的五处大桥队工程队承担施工任务,由于工程跨度大,(所以)集中全处力量。这项工程是二局最早进入市场,面向社会自力更生,寻找任务,在重庆市打出名气的第一仗。集中局处两级大桥专家,经过两年,工程质量优质,在后来的岁月中经受了车流量大、自然灾害严峻的考验。我们总结:质量就是企业的生命,信誉。
桐梓琳斜拉桥,南宁非对称蝴蝶形大桥等等,没有做过的事情(我们)敢于去做,什么样高难的工程都敢于去尝试,闪光的业绩,各个处都有。老红军,局领导,开车去看,都觉得非常震惊。开路先锋,在勇于走向市场,丰都大桥就是一个例子。
信息来源丨中铁二局党委宣传部
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