这是一副庆贺成渝铁路通车的签名旗，国家一级文物。（现收藏于中铁二局陈列馆）在这个签名旗上，邓小平、贺龙、胡耀邦、李大章、马识途、李劼人等伟人、名流的名字赫然在目。1952年7月1日，新中国的第一条铁路——成渝铁路通车，从这一年开始，新中国后来的许多条铁路，不约而同地把通车的时间定在了7月1日，寓意着向党的生日献礼。今天是党的95岁生日，当我们循着历史的足迹，将他们一一串联，却惊奇地发现：一次次献礼的背后，潜藏的不仅仅是铁路人对党和国家的赤诚。一张张扁平的老照片的背后，一个个鲜活的生命，正穿越时空而来，诉说铁路人跨越半个世纪的责任和担当，在这个7月1日，给我们上了一堂特殊的党课。1952年7月1日，成渝铁路通车，向党的31岁生日献礼——这是一条川渝人民盼望了40年的铁路。清政府和民国政府用了40年时间没有修通这条铁路，清政府甚至因出卖这条铁路的路权，引发保路运动，继而点燃了辛亥革命的熊熊烈火，走向覆亡（成都人民公园至今屹立着辛亥革命保路运动烈士纪念碑）。民国政府于1935年重启成渝铁路修建，至1949年，仅完成全部工程量的14%。新中国成立后，成渝铁路建设重启，1950年6月15日，邓小平同志一声令下，中铁二局筑路大军从贺龙元帅手中接过“开路先锋”旗帜，奔赴成渝铁路建设工地，仅用2年时间，就修通了这条铁路，实现了川渝人民40年难尝的夙愿。2年与40年，鲜明的对比在向世人宣告“能修铁路，天下太平了”之余，也将共产党、新中国与旧社会的区别体现得淋漓精致。从这幅照片里，大家可以看到当时的中铁二局人，拿着简陋的工具，扛着枪，边剿匪边施工的情景。尽管工具匮乏，时有匪患，筑路人却以灯笼火把照明，钢钎铁锤开挖，完全依靠“让高山低头、令河水让路”的英雄气慨，建成了这条中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路。大足一大队四中队民工刁绍周，解放前为躲避抓壮丁装了8年哑巴，在参加筑路后的一次工期讨论时突然讲了话，表示“不完成任务我绝不回家”。成渝铁路施工条件十分艰苦，开挖、填土、爆破打眼等均主要用人力和手工工具，共产党员不仅冲锋带头在一线，还身体力行搞改革，军工五总队共产党员张清瑞带头革新技术，创造爆破开山新方法，提高工效两倍。修建铁路的枕木不够，共产党员李达带领全川各地农民采伐运交129万根，农民为支援修路将在减租退押，土改中分得的香樟、楠木等改成枕木运到工地，有的老农民还将自己准备作寿材的木料也改成枕木献给铁路。全国人民齐心协力修铁路，2年完成新中国第一条铁路的修建，这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹，是中国铁路史上的一个创举。为此，中铁二局职工们自编自演了《四唱成渝路》，把这段历史永远定格在了这一句“招之即来、来之能战、战之能胜”的铁军风采中。1970年7月1日，成昆铁路通车，向党的49岁生日献礼——
成昆铁路是世界铁路修建史上的奇迹，被誉为二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一，联合国总部至今珍藏成昆铁路全景象牙微雕。成昆铁路北起成都南抵昆明，全长1083.32公里。穿大小凉山断层，跨金沙水泊，越横断山脉。沿途山高谷深，河流湍急，不良地质广泛发育，外国专家曾断言为“筑路禁区”。桥梁991座，隧道427座，桥梁隧道占线路总长的41%。全线有41座车站设在桥梁上或隧道内，更是充分体现了其地势之险要竟无平地可设站。1958年7月，成昆铁路正式开工，然而其修建过程一波三折，多次停工复工。直到1964年，三线建设拉开序幕。毛主席强调“成昆路要快修”“没有钱就用我的工资、稿费”。在中央部署下，一场由铁道部第二工程局（今中铁二局）和铁道兵五个师（一、五、七、八、十师）担当主力，铁道部第四工程局三处、大桥工程局、电务总队、机械团及成都、昆明铁路局和沿线地方民众30万人参加的铁路大会战正式打响。（65年高峰时达到40万人）在极度恶劣的条件下，以中铁二局巾帼不让须眉的“五朵金花”和飞身探险的“十员闯将”为代表的建设者们，舍生忘死，以血肉之躯铸就成昆铁路。金口河至乌斯河26公里线路中，隧道总长达21公里，有大渡河畔的“地下铁道”之称，工程特别艰巨。雪区三号隧道设计了5个横洞以增加工作面，横洞在30米陡岩下，大渡河畔，十员闯将之一——二局七处701队共产党员张德义，为找准5号横洞位置，先是孤身滑过横跨大渡河的溜索到对岸观察，未果，又只身踩上用安全绳、镐把做的“绳梯”下到30多米陡岩下，大渡河畔，终于找准横洞位置，使能提前开工。成昆铁路穿越地质大断裂带，地质条件异常复杂，地质灾害时有发生，建设者们以“一不怕苦、二不怕死”的革命热情参与成昆线建设，留下了众多可歌可泣的感人故事。至1970年建成通车，2100多名烈士为成昆铁路建设献出了宝贵而年轻的生命。其中，中铁二局牺牲一千余人。有一次，隧道塌方，一位建设者被埋住了半截身子，在危难关头，他对抢救自己的工友说：“不要管我，赶快离开，毛主席的伟大战略决策需要你们去实现”。当落石埋到了他的胸部时，他仍然高呼“毛主席万岁，共产党万岁”。正是基于这样的革命热情，中铁二局人勇迎挑战，在外国专家断言不能修筑铁路的地方安营扎寨，以大无畏的勇气闯进了“世界地质博物馆”的大门，十二年的血与泪，“平均每公里牺牲一位筑路人”，血肉之躯修通成昆铁路，创造了全国乃至世界多个第一，荣获“国家科技进步特等奖”。“天高我敢攀，地厚我敢钻，险山恶水听调遣，英雄面前无难关”的壮志豪情，是中铁二局成昆铁路烈士陵园1000多个筑路忠魂的写照。2006年7月1日，青藏铁路通车，向党的85岁生日献礼——青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，是世界铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路的修建凝聚着党的三代中央领导集体的智慧和关怀，它的修建结束了占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史。西藏急需的机电设备、钢材、水泥、化肥和生活日用品，通过青藏铁路源源不断地进入西藏。青藏铁路从柴达木盆地的格尔木南行攀上昆仑山，穿可可西里，过风火山，翻越唐古拉山，进入西藏的安多、那曲、当雄，到西藏自治区首府拉萨，全长1142公里。铁路建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题。2001年6月29日，青藏铁路举行隆重开工典礼，中铁二局作为进藏的第一支筑路大军，与10万筑路人一道踏入建设雪域天路的征途。在雪域，他们要过的第一道关就是高寒缺氧。青藏铁路海拔在4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。美国人曾断言“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”。拉萨街头矗立着一块高大的英雄纪念碑。它就是拉萨公路通车纪念碑。为修筑青藏公路、川藏公路，3000多名建设者因高原病献出了宝贵生命。青藏铁路西宁至格尔木段建设，在海拔3700米，仅四公里的关角隧道施工中也有55名英灵长眠在工地。2002年5月23日，晴，今天真是太累了！现在最大的愿望就是找个氧气多的地方好好地睡上一觉，就太美了……2002年6月15日，晴，高原反应真是令人难以忍受，我一走出驾驶室，就感到胸闷气短，恶心想吐，整个人像不能自控似地……2003年8月10日，晴，俗话说，儿行千里母担忧，其实，夫行千里妻更担忧，今天，妻子又打来电话，叮嘱我注意安全，晚上盖好被子，亲爱的，不是我不愿意留在你身边，等到青藏线通车了，我一定回家好好陪陪你……这是共产党员，中铁二局四公司员工张杰，在青藏高原工作时写下的日记。上青藏时，张杰41岁，得知青藏铁路施工的消息后，他主动请缨从重庆工地开车运送钻爆台车到青藏线，在翻越海拔5230米的唐古拉山山顶时，车子突然趴了窝，当时已是晚上11点，寒风中一干人都出现了高原反应，张杰的反应最明显，开始呕吐，其他人也相继呕吐，再这样下去，大家都有被冻死的危险。关键时刻，张杰咬紧牙，首先钻进了车底，躺在冰天雪地里抢修车辆，同伴要替换他，可他说：“我是共产党员，让我先来，你们负责给我递工具，万一我不行了，你们再来。”1个多小时过去了，故障终于排除，由于高寒缺氧，张杰躺在车底已经不能动弹。2名同伴紧紧的抱住他，“兄弟，挺住！！”他们用身体相互取暖，张杰才慢慢缓过劲来。在恶劣的生存环境中，同志们都有着过命的交情，而除此之外，支撑他们的还有相互扶持的信念。中铁二局员工周小入和陈兆阳，相知于高原、相识于高原、相爱于高原，这对小两口坚守在羊八井隧道两年多，克服了高原反应和心肌缺血、肝大、心大、肺大等高原病，一个负责工程技术，一个搞内业，成了名副其实的男主外女主内。原铁道部副部长孙永福看到娇小的周小入时，亲切风趣地说：“你是我所见到的青藏铁路最小的建设者了，来，咋们一起合个影！”但是也有例外的，杜英和祝青平的故事感动了很多人。两口子都是中铁二局四公司的员工，同上青藏线，但是由于分工不同，两人相距70多公里，整整1个多月时间，没能见上一面。一次，杜英上拉萨采购，顺道到了青平那里，当时，青平在柳梧隧道工地上，没见着人，杜英就进了青平住的帐篷里，坐在青平的床头等他回来。可能太过疲倦，不知不觉她就睡着了，当她醒来，看到坐在床头的青平，差点没有认出来，一个本来清卓白净的脸庞被晒脱了皮，嘴皮上尽是水泡，杜英的眼泪夺眶而出。因为工作的需要，杜英和祝青平从未向组织提出任何要求，后来，在项目领导和同志们的一再坚持下，身为四公司青藏铁路党工委书记的祝青平才把杜英调到身边。杜英常说，青平告诉她“我们是党员，要比普通同志更加严格要求自己，不要给组织添麻烦”。一个人生活在世上，是需要点精神的，也许这点精神就是奉献精神共产党员、现场领工员杨忠兴把这句话写在了他工程日记本的扉页上，也成为这位连续19年被评为劳动模范的老党员的注脚。参加工作近30年来，杨忠兴始终在施工生产第一线，混凝土工、木工、石工、开山工……但凡与施工一线有关的工种他都干过。2003年9月20日，青藏铁路第一长隧——羊八井隧道突然出现险情，这一天杨忠兴的妻子要来工地探望，项目领导知道后，安排他休假接机。然而杨忠兴知道隧道出现险情后，二话不说立即赶到隧道口，“把掌子面的碘钨灯都打开，我先进去看看”杨忠兴径直走进洞内。连续三天三夜，杨忠兴不分昼夜地呆在隧道里，吃的、喝的都是后勤保障组送到掌子面，累了，他就躺在出渣车里小睡一会。三天后，隧道险情终于排除了，杨忠兴走出洞外与妻子团聚时，脖子上和背上都渗出了血印，妻子心疼得直掉眼泪。参建青藏铁路，中铁二局人攻克风积砂层不良地质隧道施工，开创高原隧道施工先河，建成西藏历史上第一座铁路隧道——柳梧隧道、第一段铁路路基，洞穿青藏铁路第一长隧——羊八井一号隧道（全长3345米），样板工程总数名列参建单位榜首，锻造出“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的青藏精神。青藏高原的极端气候环境对工程质量构成了严峻的挑战，面对质量与效益的两难选择，建设者们做出了这样的选择——中铁二局青藏铁路第三任指挥长王云波要求中铁二局建设者们站在历史高度来认识，从严管理，一次，王云波带队检查时发现拉曲大桥1号墩台存在质量问题，他当即指示：“炸掉重来，我们管工程质量宁可当恶人也不要当罪人，要对得起国家，对得起党，对得起自己的职责。”正是由于建设者们的执着，2008年，青藏铁路荣获国家科学技术进步特等奖、国家建设工程鲁班奖、“詹天佑”土木工程大奖、国家环境友好工程奖。今天，当我们回望这三个向党的生日献礼之作，筑路人四海为家，大爱奉献的精神穿越时空而来，共产党员的矢志不渝，精诚奉献的本色从未改变。前辈们，在艰难的岁月中为我们留下了宝贵的精神财富。2015年，中国铁路运营里程达到全球第二。高铁里程全球第一。前天，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，通过《中长期铁路网规划》，中国将构建“八纵八横”的高铁网络。
