广州地铁镇龙车辆段工程的特点、重难点及解决措施

广州地铁镇龙车辆段工程的特点、重难点及解决措施

工程特点

通过对设计图纸的阅读和研究，以及现场考查所获取的资料，本工程具有“规模大、工期紧、强度高”和“专业多、交叉作业明显、组织协调复杂”的特点：

（1) 规模大、工期紧、强度高

规模大：镇龙车辆段占地面积39.7公顷，段内共有19个建筑单体，总建筑面积约295268.03m2，+9.0m(局部+15.0m)盖体面积186207m2。主要工程量有：土方开挖70.99万m3，土方回填56.15万m3，桩基6859根，承台2294个，立柱2742根，结构混凝土圬工（含桩基）497995m3，钢筋制安5.47万t，钢结构1058t，段内铺轨16.39km，工程规模大。

工期紧：本车辆段总工期24个月，2016年6月15日达到停车条件，2016年9月15日达到接车条件，从工程进场开工到轨道及电务工程完工(达接车条件)，施工时间仅21个月，其中：桩基础施工4个半月、现浇盖体施工10个月、轨道工程施工6个月、电务专业信号系统工程施工5个月，按我公司类似工程的经验，工期很紧。

强度高：要在合同工期内完成本项目施工任务，按投标初步进度计划安排，高峰期平均月完成桩基约1410根，钢筋混凝土圬工约7.81万m3，月周转使用钢管支架1103t，月铺轨2.74km(上盖大部分区域柱体间横向仅8.5m，纵向间距仅为7.5m，一旦盖体施工完成，盖板高度仅9m和15m，这些现场空间高度及水平长度极大限制了铺轨使用大型机械设备的可能性，只能采用功效低下的人工铺轨方法进行作业)，施工强度极高，需合理组织，多点多面作业。

（2) 专业多、交叉作业明显、组织协调困难

专业多：本车辆段工程专业繁多，内容庞杂，涉及土建、机电安装工程、轨道工程、电务工程等专业，其中机电安装包含有：给排水、102台套工艺设备采购和安装、火灾报警、门禁、通风空调等11个小专业，电务工程中包括：供电、信号、通信三小个专业，故专业多是本项目最突出的特点。

交叉作业明显：本车辆段合同工期短，需分片、分区、多面、多点平行作业，片、区、面、点间平行搭接的同时，片、区、面、点内部间各专业间也存在大量的工序交叉，如：土建与机电间的各种孔洞预留及管道敷设、结构与装修间的穿叉施工、盖体与铺轨、轨道与电务间的工序先后等，除此之外还在门禁、安防、FAS、BAS等专业涉及与正线标段的接口，故工序交叉复杂也是本项目的一大特点。

组织协调困难：工期紧、专业多、工序交叉明显，如何分片、分区平行流水、交叉重叠作业是保证合同工期的关键。做为一个土建、机电、轨道、电务、智能一体的群体工程，界面多、接口复杂、协调难度极大，整个施工过程都要求承包商具有较高的综合施工能力、组织协调管理能力和丰富的施工经验。另外，在管线、桩基、承台、土方开挖、盖体现浇及各建筑单体施工阶段，场区内的管线、泥浆及土方外运、钢筋、模板、钢管及扣件、混凝土等运输车辆数量庞大，场外、场内交通繁忙，交通组织复杂。

工程重难点及解决措施

根据车辆段工程的特点，对本工程重难点进行分析并制定了对策，具体详见下表：