原图对比，绝对没有美颜！
2019年
是中华人民共和国成立70周年
风雨中一路走来
中国中铁始终与祖国
同呼吸、共命运
自1950年新中国第一条铁路
老成渝铁路开工
中国中铁老一辈建设者
接过贺龙元帅授予的“开路先锋”大旗
六十多年来
一代代中国中铁人
顽强拼搏、接续奋斗
不断推动中国高铁成为走向世界的名片
昨天与今天，69年的变与不变
这些图片来告诉你
……
1950年6月开工的老成渝线
由西南铁路工程局承建（中铁二局前身）
修建中以“群策群力，就地取材”为方针
隧道、桥梁大量使用石料
全线新建的28座隧道边墙全为石砌
▲ 1951年，成渝铁路柏树坳隧道施工现场，肩挑背扛砌石墙，工人们把修铁路称为“挑铁路”
▲ 2018年，中铁二局中老铁路友谊隧道（老挝段）二衬台车施工
50年代，西南地区交通极为不便
外加自有汽车极少
水运成为运送物资的重要渠道
成渝铁路全线运输筑路物资30万吨
周转量近1.5亿吨
主要依靠长江、沱江木船运输
▲ 1951年7月，贺龙元帅向总参请示派“沅江号”登陆艇运送成渝铁路建设物资，在重庆九龙坡码头上岸
▲ 2018年，中铁二局承建的重庆铁路东环线项目明月峡长江大桥钢围堰创造了中国内河最长浮运记录
1952年，在建设宝成铁路时
国家在当时外汇紧缺的情况下
尽力引进推土机、压路机等施工设备
中铁二局成立了我国铁路史上
第一支机械作业队伍
培养了第一代铁路施工机械操作手
▲ 宝成铁路横跨嘉陵江，图为中铁二局架梁施工现场
▲ 2019年，由中铁二局承建的玉磨铁路YMZQ-22标T梁首架成功
宝成铁路是出川北上的第一条铁路
同时也是中国第一条电气化铁路
电气化工程于1958年6月动工
1961年8月运营
▲ 50年代，宝成铁路通信、信号、电力工程施工
▲ 2018年，中铁二局连盐铁路项目使用恒张力作业车完成全线接触网放线
1966年，中铁二局的建设者在悬崖峭壁上
开凿出了近5千块定型拱石
仅用99天时间便完成了成昆铁路上的
“一线天石拱桥”
这是世界上唯一仍在使用的铁路石拱桥
▲ 中铁二局承建的成昆铁路一线天大桥
▲ 2015年，中铁二局承建的林织铁路纳界河特大桥进行主桥钢结构吊装
1970年
成昆铁路刚刚通车
中国中铁人又走出国门
援建坦赞铁路
全长1800多公里的坦赞铁路
是新中国第一个援外项目
是迄今中国最大的援外成套项目之一
被誉为“中非关系史上的丰碑”
▲ 1976年7月14日，中国援建的坦赞铁路建成，坦桑尼亚、赞比亚总统出席移交仪式
▲ 2018年，中铁二局参建的亚吉铁路通车，这是东非第一条电气化铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”
70年代末，中铁二局承建的
湘黔、枝柳两条铁路相继通车
宣告西南铁路网基本构建完成
▲ 1972年，湘黔铁路接轨场景
▲ 2018年，中铁二局承担铺架任务的中缅国际通道广大铁路全线铺通
湖南怀化铁路枢纽
于1971年初开工
施工中多次转移队伍
最终于1976年基本完成
▲ 中铁二局承建的怀化枢纽站东西向为湘黔线，南北向为枝柳线
▲ 2018年，中铁二局承建的亚吉铁路BISHOFTU车站
在我国有一些特殊使命的铁路
比如1992年竣工的大秦铁路
就是中国首条重载铁路兼煤运通道
▲ 经过多次扩能改造，2010年大秦铁路年运煤量突破4亿吨
▲ 蒙华铁路是国内最长运煤专线。2019年，中铁二局承建的蒙华铁路杨家水库大桥
2001年
中国中铁人走上青藏高原
攻克高原缺氧、多年冻土、生态脆弱
三大世界难题
建成举世瞩目的高原天路
2006年7月1日
青藏铁路全线通车
▲ 2005年8月31日，中铁二局施工的世界屋脊第一长隧——青藏铁路羊八井一号隧道贯通
▲ 如今再上“天路”，要穿越横断山脉，建成川藏铁路“巨型过山车”。2019年，建设中的川藏铁路拉林段朗镇4号雅鲁藏布江特大桥
与此同时
铁路施工环境
和筑路人的生活条件
也在发生变化
▲ 60年代铁路工地食堂，十分简陋
▲ 2018年，中铁二局举办厨师技能竞赛
洞当房、地当床
住宿条件也是极为艰苦
三块石头支口锅，三顶帐篷搭个窝
住山洞、隧道也是常有的事
▲ 2018年，中铁二局磨万铁路项目驻地
如今，中国高铁
已然成为了一张世界名片
▲ 广深准高速铁路
1992年5月开工的
广深准高速铁路
是中国自行设计、施工建设的
第一条时速160公里的新型铁路
▲ 秦沈客专
1999年兴建的
秦沈客专
是中国铁路第一条快速客运专线
设计时速200公里
▲ 京津城际
2008年8月1日
中国第一条时速350公里高速铁路
京津城际通车运营
中国中铁人创造并掌握了
高铁施工五大核心设备和成套技术
铁路箱梁制运架技术的进步
为中国高铁发展奠定了基础
长一点、长一点、再长一点
20年铁路箱梁长了16米
▲ 1999年，中铁二局在秦沈客运专线成功预制和架设我国铁路客运专线首批24米、20米简支双线箱梁
▲ 2005年，中国铁路首孔32米双线整孔箱梁在合宁铁路架设成功。中铁二局率先研制的900吨箱梁制运架技术填补了国内技术空白、达到了国际领先水平
▲ 2018年9月，中铁二局在郑济铁路成功实现铁路40米简支箱梁“世界第一架”（重量突破1000吨）
经过不断地攻坚克难
中国中铁人把高铁
修进了寒区、戈壁
修进了高原、大山
▲ 2012年，中国中铁建设的哈大客专开通运营，是世界上第一条高寒地区高铁
▲ 2014年，中国中铁建设的兰新高铁全线通车，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路
▲ 2014年，中国中铁建设的贵广高铁全线通车，是世界上第一条穿越高原地区的高速铁路
变，与不变
60多年来
机械设备精良了
施工条件改善了
职工生活水平提高了
但不变的是铁路的精神和文化
是那“开路先锋”的闯劲
是那不怕苦、不怕累的拼劲
是敢叫高山低头、让河水让路的硬劲
▲ 60年代，中铁二局员工在简陋的条件下，群策群力搞革新
▲ 2019年，中国中铁爆破安全技术中心和中国中铁路基与地基工程技术研发中心揭牌仪式在中铁二局举行
西南铁路建设时期
施工条件极为艰苦
交通极为不便
飞身悬崖、攀越山岩的场景比比皆是
▲ 60年代，中铁二局人攀越武陵山、建设新苗岭的艰苦岁月
▲ 2016年，雪域高原上的大国工匠——彭祥华，依旧不惧艰险，在拉林铁路建设工地的悬崖峭壁上寻找最佳的炸药安装点
任何困难都打不倒中国中铁人
隧道贯通时脸上的笑容
昨天和今天一模一样
▲ 2019年，中铁二局承建的拉林铁路藏日拉隧道贯通，这是拉林铁路贯通的又一座3000米以上隧道
在繁重的体力劳动
和巨大的施工压力下
工地上经常会组织一些娱乐小活动
活跃氛围
▲ 西南铁路建设大会战时期，工地上教唱国际歌
▲ 2018年，EAP团体辅导走进中铁二局成兰铁路项目
学习强国，学习强企
一盏油灯
点亮了铁路人的学习之路
集体学习的优良传统
一直传承下来
▲ 中铁二局早期铁路工地上的识字班
▲ 2019年，在职工书屋中阅读学习的中铁二局员工
巨手描春，铁臂频摇
举臂画出新景色，笛声招来群山笑
铁路人奉献了青春、留下了汗水
但不后悔
因为这换来了微笑与感激
▲ 60年代，中铁二局把湘黔铁路修到苗家寨，苗族群众为筑路工人送来清凉
▲ 中铁二局亚吉铁路项目收到当地群众的感谢信
在国家铁路建设中
源源不断地涌现出一大批英雄人物
69年，铁路人的精神
在一条条蜿蜒的轨道上传递、蔓延
▲ 巾帼不让须眉、为成昆铁路运送建设物资的中铁二局“五朵金花”
▲ 勇下陡崖探横洞、十员闯将之一的中铁二局“猛张飞”张德义
▲ 带队攻克"火山灰"填料难题、筑梦“一带一路”的“全国最美职工”徐州
每一张照片都讲述着不同的故事
故事里有你有我有他
每一张照片都承载着相同的故事
故事里面我们一同奋斗
70年，见证祖国的日新月异
69年，见证中国铁路高歌猛进
变与不变之中
肩扛“开路先锋”旗帜的
广大中国中铁人
汇聚起推动国家铁路建设事业发展的
磅薄力量
信息来源：中铁二局