深圳地铁11号线松岗车辆段综合楼顺利通过竣工验收

5月6日，深圳公司承建的深圳地铁11号线松岗车辆段综合楼顺利通过竣工验收。

6日上午，由深圳市住建局、市轨道办、市质监站、市市政设计研究院、地铁集团、监理单位等专家共同组成地铁验收委员会，从工程外观、实体、安全及使用功能对大楼进行了全面而细致的验收并高度评价。

深圳地铁11号线松岗车辆段综合楼建设内容包括土建、安装装修等附属工程。综合楼地上主体12层，结构高度44.70m，柱网为8m*8m，地下两层，地下室埋深9.75m，均为框架剪力墙结构，钻孔灌注桩基础，常规设备安装包含环控、给排水及消防、动力照明专业。综合楼将承担深圳地铁11号线运营、公安方面所有人员的办公、住宿、餐饮等一体化任务。

综合楼施工过程中面临诸多难题：一是场地狭窄。松岗车辆段综合楼位于碧头站与车辆段咽喉区之间的三角地带，基坑东侧紧挨11号线碧头站，南侧为排水箱涵及前期施工单位住地，西侧、北侧场地受车辆段大盖结构施工限制；二是基坑支护形式较多。基坑顶部放坡高度2.5m。基坑东、南侧分别受地铁11号线碧头站及排水箱涵改的限制；三是工期紧。该区域房屋拆迁最后完成，开工时间晚，加上多专业、多系统同时施工及桩基施工、土方开挖正处在雨季时期，施工工效低，对施工进度影响较大，因此工期异常紧张；四是组织难。本工程工程涉及涉及土建、装修、环控、给排水及消防、动力照明专业及系统等多个专业，各专业间交叉作业多，相互干扰大，加上设计因多种原因变动多、返工多、导致施工连续性差，施工组织难度大。

针对以上难点，项目部迎难而上，多管齐下。一是提前策划，有序推荐。整个工程分为地下部分和地上部分：地下部分按基坑支护、基础桩、土方挖除、地下室结构的施工顺序进行施工，平面由北向南进行施工；地上部分为Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区进行主体结构施工，安装预埋与主体结构同步施工，砖砌围护及内抹灰紧跟主体和砌体施工进度，门窗及玻璃幕墙由上往下安装，装饰装修与安装工程在砌体和抹灰完成后同步施工。二是落实“一岗双责”，要进度保安全。管生产也要管安全，在不断推进生产进度的同时，持续加强工人进场的安全教育，对塔吊，汽车吊，支架防护等风险源时刻保持高度重视和持续监控。每日一检，做到安全不留空挡。三是倒排工期、强抓狠管。综合楼从一开始施工，就面临工期紧张压力，项目领导班子高度重视，召开专题会议，倒排工期，统一分包和项目管理人员等各方认识，上足资源，配满人力，切实推进工程进度。在综合楼施工的后期，组织了“大干30天”抢工活动，期间，所有施工单位每天下午五点钟集中在现场召开协调会，解决当天问题，安排来日工作，有效的推进了工程的进度。

深圳地铁11号线松岗车辆段综合楼顺利通过竣工验收，标志着深圳地铁11号线松岗车辆段所有建设工程通过竣工验收。