屹立在胶东半岛的丰碑

7月16日凌晨4点10分，青荣城际引入青岛枢纽相关工程胜利拨接，标志着中铁二局承建的青荣城际引入青岛枢纽相关工程站前1标（简称“青岛枢纽”）全面竣工并按期开通，为年内青荣城际全线贯通奠定了坚定基础。

历时两年半,近千个日日夜夜的攻坚克难，深圳公司项目部于今年3月率先完成主体工程施工，为“最后一拨”创造了条件。青岛枢纽项目的出手不凡，让各界看到深圳公司在铁路施工领域的履约能力和巩固山东市场的决心，为企业的综合竞争力增加了厚实的积淀。

样板引路树信誉

青荣城际铁路是连接青岛、烟台、威海3个沿海大城市的快速通道，也是山东半岛区域进入同城时代关键项目。青岛枢纽工程地处青岛市李沧区、城阳区、即墨市，线路全长24.5公里。中铁二局深圳公司承担“两站一区间”施工任务。“两站”为即墨站和城阳站，“一区间”为即墨站至城阳站区间。两站为既有胶济线上的百年老站，管段内绝大部分工程为营业线和邻近营业线施工，施工难度大，安全风险极高。

作为公司在山东省和济南铁路局范围内的唯一在建铁路项目，青岛枢纽项目肩负着维护企业形象和巩固“一体两翼”战略的重任。公司各级领导高度重视，坐镇指挥，认为必须攻下青岛枢纽这个“孟良崮”，才能进一步展山东省及济南铁路局市场。2013年12月，冒着山东半岛的严寒天气，大家跑步进场，开展施工筹备。2014年3月5日，项目正式开工。2015年8月，原青岛公司合并至深圳公司以后，对项目领导班子进行了补强，委派时任公司副总工程师，具有青藏铁路、胶济客专、沪宁城际铁路、大西客专等铁路项目施工经历的“老铁路”——何平为项目经理。

长期从事技术工作的何平十分清楚，要“占领制高点、争当排头兵”就必须把工程做漂亮，而漂亮工程的关键就在于坚持高标准和实施标准化管理。因此，项目部明确提出了“样板引路、标准先行”的工作思路。

项目部从实际出发，针对拱形骨架护坡、梯形水沟、矩形水沟、桥台椎体、声屏障施工、接触网基础、电缆槽及护肩墙、绿化工程、栅栏及刺丝滚笼安装等9大项工序，制定了《路基附属工程施工工艺和外观质量统一标准》等50条施工细则，发放到作业班组实施，要求做到“尺寸上分厘不差，工艺上精益求精，视觉上美轮美奂”。无论是砌护坡、做桥台，还是接触网、电缆槽等各个工序，项目部都要严格按“标准”做一个“试验段”，并经设计、监理、业主验收认同后，再在全项目组织观摩学习，按图索骥，做到“学习不走样，实际超样板”。

青荣城际铁路沿山东半岛东南沿海延伸展开，地形、水系十分复杂，加之既有线的排水出口因设计不足已显现运行隐患，所以疏通排水系统成为确保路基施工和今后运营安全的第一要务。为了做到万无一失，项目总工程师杨建杰带领技术人员多次对管段内的结构物进行现场核对，雨后逐一调查各个涵洞的泄水能力和水流走向，以及村民、牲畜、车辆、农机设备的通行情况等。在掌握第一手资料的基础上，向监理、业主、设计方提出了将原先5处交通涵设计变更为“交通兼排水”的建议，得到了认同与采纳，在管段内增设了7处横向排水沟解决线间排水。这样的优化，一次到位，既有效地解决了线路的排水隐患，又保证了交通涵的行人安全。

“严”字当头保安全

既有线施工如临渊履薄，稍有闪失，就可能对国家财产、人民生命和企业信誉造成难以挽回的巨大损失。所以，何平把安全挂在嘴上，时时讲、天天讲，不敢须臾不提；员工把安全记在心上，谨小慎微，处处注意，不敢丝毫马虎。

青岛枢纽项目有四大安全管控难点：即墨站和城阳站两个“百年老站”站改工程、上跨公路桥的拆除和移位新建、邻近营业线的大型机械设备作业管理以及对作业人员的安全行为管控。

胶济线是动车通道，每天的车流量达100多列（次），是全国最繁忙的干线之一。列车来的时候，必须暂停施工2到3分钟，而这种“暂停”每天就有100多次。所以，工人们说“我们在青岛枢纽施工，是有劲使不上，刚好举起铁镐，车就来了，你就必须放下工具。”胶济铁路通车100余年，地下光电缆线、管网纵横交错，仅城阳、即墨两站的地下就有120余条电缆，而且电缆涉及通信、信号、供电等六七家单位。施工中稍有不慎，损毁任何一根管、线，就可能造成大事故。大家形象地比喻施工是“给心脏动手术”、“在刀尖上跳舞”。为此，项目部与铁路设备管理单位在施工前就做好现场调查与交底，明确职责，相互签字确认；根据前期调查，制定电缆探挖保护安全专项方案，并对作业人员进行专项教育和交底；给作业班组配备最现代化的电缆探测定位仪器，禁止机械作业，全部实行人工探挖，做到“轻挖细刨，轻提慢放”；对可能出现的状况做好应急预案，如出现意外立即抢险，最大程度地减小损失；施工时请铁路设备管理单位现场监控，共同处理、保护已经挖出的线缆，迁移完成后，派专人巡视监察，防止二次破坏。由于措施有力，工作到位，确保了站改工程的顺利实施。

项目施工需要使用CF基桩、吊车、大型挖掘机等机械设备，而这些大型机械就是最可能造成事故的隐患。因此，管好近60台大型设备成为保证安全施工的重要环节。项目部安全总监蒋美涛，严格执行“一人一机防护”和“监管人员不到位不开机”、“场地平整度不达标准不移机”、“靠近铁路线的大设备不拉好揽风绳不作业”等“三不”措施，确保了大型设备在既有线安全施工无事故。

为保证铁路运营安全，铁路局对铁路两侧都设置了安全防护栅栏。枢纽施工时对侵入施工区域的栅栏，有的要拆除，有的要移迁。这个工序施工不难，但安全隐患极大。因此防止栅栏倾斜、防止人和动物钻到铁路营业线内、强化临时栅栏看守、管控栅栏缺口，便成为此工序安全管理的重点。为此，项目部专门制定了《临时栅栏巡视看守制度》，从防微杜渐堵“蚁穴”做起，避免了犯“灯下黑”的简单错误。

由于500余名作业人员中的绝大部分缺乏既有线施工经验，项目部下狠手、“用重典”解决了这个问题。强化三级安全教育，由安全总监亲自抓既有线施工专项教育，警示片天天放，安全标语处处有，“群安员”监控时时在，班前讲话不间断。对违规作业者的处罚绝不手软。2014年7月，即墨站的作业人员违规碰触信号电缆箱，虽未造成安全危害，但可视为未遂事故。项目部对相关人员作清场处理，对所在作业队处罚2000元。2016年3月，一个作业队未经现场管理人员允许，擅自动用吊车在营业线施工，根据项目部跟作业队签订的《施工安全协议》，对作业队扣款2万元，扣减其劳务企业诚信履约分5分。同时，项目部班子将员工的安全管理行为纳入季度绩效考核，并作为评选先进、职务职称晋升的重要标准，坚决打破混日子，吃大锅饭的现象，保证了安全生产始终可控。

锱铢必较控成本

既有线施工，不光对安全、质量要求高，对成本管控也增加了额外的压力。既有线过专列的时候，停工时间经常是半天以上，造成作业队难以预见的误工；诸如钻孔、接触网基础施工等，本可用机械操作，但因既有线地下管线多，从行车安全考虑，只能用人工小心探挖，增加了人工成本；“天窗点”作业，给时有限，抢挖抢干，投入增加，加上“一人一机防护”，管理成本也难以控制等等。但是，再难也不能听之任之，放任自流。为此，项目部对其实行“量价分离”的方法----将作业用工及零星用工按定额工日的一定比例综合确定用工数量与单价，通过劳务合同进行控制，效果比较显著。同时，项目部加强与路局的工务段、通信段、电务段之间的沟通联系，在“天窗点”、专列信息、施工作业等方面予以支持，大幅减少了窝工损失。

把技术转变为生产力，是成本控制的重头戏。框架结构物和既有框架的连接，原设计都是重力式挡墙，既不美观，施工难度、安全管控的难度也较大。项目部在与设计、监理、建设单位沟通后，采取了“新旧框架顺接边墙方式替代重力式挡墙”的方案,这样，既消除了结构物外部形象不美观和安全隐患的问题，又加快了施工进度，仅一个施工点就节约成本28万元。

在拆除K39+050上跨桥桥台时，项目部经过方案比选，选择使用空压机、风镐进行拆除，不仅加快工程进度，降低了安全风险，还节约资金16万元。

精打细算，锱铢必较，成本管理用“巧劲”。既有铁路和新建铁路之间废弃的刷坡土方，按原设计要求要远运出场，但新线与既有线之间又有填方。经理何平和总工程师杨建杰在仔细调查、比对挖方土质与填方土质和运、填土方的安全考量后，向业主、监理、设计提出“以挖为填”的优化方案并获得批准，不仅节约了挖、填土的运费和边坡的圬工费用，而且还保证了施工安全和行车安全，仅此一项就节约成本300余万元。

材料是成本控制的大头，加强材料管控，就是抓住了成本控制的核心。项目物资部门在物资采购方面严格执行公司规定，集团采购，货比三家，周转材料多转多用，为项目节约每一个“铜板”；机电部门在机械租赁方面，首先考察市场行情和机况，最大限度地把租赁时间缩短到天，甚至小时，用完即退，绝不超时过夜，使每台设备都得到最大化的利用。

积土成山，积水成渊。项目部就是通过对滴、冒、跑、漏的“精管”“细抓”，把流失成本的“水龙头”紧紧地拧住了。

以人为本建团队

人才队伍建设是各项工作得以顺利完成的根本保证。项目党政领导牢牢抓住“人”这个核心，在队伍建设上狠下功夫。

项目部的管理人员最多时达91人，平均年龄仅27岁，是一支没有既有线施工经验的年轻队伍。项目党委书记杨波把抓项目文化内涵，提升向心力，将他们带成攻无不克、战无不胜的铁军，作为项目文化建设的方向。强化员工对企业的认知，摆正个人价值观与企业生存观的关系，升华对企业的责任感；克服浮躁情绪，提倡“干事创业先做人，堂堂正正树形象”的理念，聚精会神钻业务，集中精力干事业；班子成员做表率，深化反腐倡廉教育，政务公开，阳光办事，“不请吃，不吃请”，打造了一个风清气正的团队氛围；为员工、特别是青年员工创造政治进步、展示才华的平台，让他们感到“事业上有奔头，技术上有学头，工作上有劲头”；凝聚人心，创建项目的文化特点，配备各种文体设施，组织控制文娱活动，进行拓展训练，为大家创造一个舒心的工作环境和生活氛围。两年多来，项目部有11名同志向组织递交了入党申请书，5名同志光荣地加入中国共产党，5名管理人员被提升到项目中层以上工作岗位，19名同志被评为各个层次的先进人物。一支强而有力的团队也逐渐捏合成型,“战斗指数”节节攀升，工程进度质量稳步推进。

为确保胶济客专、胶济货专线和青荣城际铁路青岛方向2016年底开通的目标， 2015年11月底，建设指挥部开展了“奋战4个月，拉通新建胶济线”劳动竞赛。这是一段全体参建者特别难以忘怀的岁月。此时的青岛，天寒地冻、风雪呼啸，刺骨的寒风一直往衣缝裤腿里钻，虽然厚厚的棉大衣穿在身上，但仍然感到单衣护体。在极度严寒的天气面前，员工们发扬吃苦耐劳、不惧艰难、战天斗地的精神，把自己“钉”在了工地上。多名员工出现感冒症状，感冒药、咳嗽药是大家的必备品。但是，“感冒不下战场，坚决守在岗位上”却成为大家苦中作乐的工作情怀。经过全体参建者几个月的忘我奋斗，2016年3月31日，深圳公司承建的即墨至城阳区间及站场主体工程全部完工，率先实现“奋战4个月，拉通新建胶济线”的目标，受到济南铁路局、建设指挥部及参建相关方的高度点赞。

汗水湿透衣背，浑身裹满土尘。一步一步的推进，凝聚了项目全体参建者众志成城的力量；一点一滴的累积，抒写着筑路人“逢山开路 遇水架桥”的豪情。

3年“修心”，修出了青岛枢纽的脱胎换骨，修成了全体参建者的破茧成蝶。

踏平坎坷成大道，斗罢艰险又出发。前方的新征程，正在等待着他们。